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lunes, 12 de diciembre de 2011

Educación Ambiental urgente necesidad en Chile

Educación Ambiental –

"Promover cambios en los valores y conductas sociales que posibiliten el desarrollo sustentable, a través de una Educación Ambiental, tanto en el sistema formal como en el no formal"

AGUAFUERTES AMBIENTALES



EDUCACIÓN AMBIENTAL: Una asignatura pendiente



"2005-2014 Década Mundial de la Educación Ambiental para el Desarrollo Sustentable – ONU"



Desde hace años se viene hablando de la necesidad e importancia de incluir en los contenidos curriculares de la enseñanza formal y no formal, la disciplina Educación Ambiental, pese a ello, más allá de algunas pocas excepciones y esfuerzos al respecto, la misma brilla por su ausencia,.

Es más, este novedoso objeto de estudio, ha sido consagrado en distintas normas legales, tanto de jurisdicción nacional, provincial o municipal, surgidas a partir de la década del '90 y fundamentalmente a la luz de la Constitución reformada en 1994, como referenciaremos más adelante.

En similar dirección, el tema siempre está presente en el discurso de funcionarios de todos los niveles y jurisdicciones, sobre todo en las celebraciones o efemérides ambientales, los que enfatizan sobre la importancia de la materia como mecanismo para el cambio de los comportamientos, actitudes o conductas agraviantes y destructivas para con el entorno.

Pese a lo referido, en la instrumentación efectiva de la disciplina, la mora resulta sospechosa y preocupante.

Insisto que si bien es cierto que la EA se ha incorporado al discurso oficial, falta mucho para que se incluya en los programas curriculares y mucho más en las partidas presupuestarias.

Si se conceptualiza a la EA, como "un proceso fundamental orientado a la búsqueda de caminos alternativos que posibiliten la construcción de una sociedad diferente, justa, participativa y diversa"(1), quizás a partir del mismo podamos develar el ¿por qué? de las omisiones apuntadas.

La EA, es esencialmente cuestionadora y crítica de los modelos productivos imperantes, del consumo irracional y la injusta distribución de la riqueza, incursionando en el terreno de lo complejo, holístico y sistémico, que en muchos aspectos colisiona con los conocimientos fragmentados de las ciencias modernas.

La Ley General del Ambiente Nº 25.675, expresamente en los artículos transcriptos, dispone:

Artículo 2-h) "Promover cambios en los valores y conductas sociales que posibiliten el desarrollo sustentable, a través de una Educación Ambiental, tanto en el sistema formal como en el no formal"

Artículo 14. "La Educación Ambiental constituye el instrumento básico para generar en los ciudadanos, valores, comportamientos y actitudes que sean acordes con un ambiente equilibrado, propendan a la preservación de los recursos naturales y su utilización sostenible, y mejoren la calidad de vida de la población"

Artículo 15. "La Educación Ambiental constituirá un proceso continuo y permanente, sometido a constante actualización que, como resultado de la orientación y articulación de las diversas disciplinas y experiencias educativas, deberá facilitar la percepción integral del ambiente y el desarrollo de una conciencia ambiental"…

Durmiendo el sueño de los justos y olvidada en algún cajón de los despachos oficiales, en la Provincia de Santa Fe, se encuentra, la Ley Nº 10.759, sancionada allá por el año 1991, por la Legislatura provincial, y publicada en el Boletín Oficial del 04 de Febrero de 1992, la que establecía:

"Artículo 1.- Inclúyase en la Renovación Curricular, de los niveles inicial, primario, medio y técnico, el estudio sistemático de la Educación Ambiental.

Artículo 2.- Impleméntanse los elementos técnico-pedagógicos necesarios que apunten a insertar la Educación Ambiental en el nuevo diseño curricular, dentro de un marco interdisciplinario."

Queda claro, que el texto de la ley es letra muerta, cuando no hay voluntad política de ponerla en ejecución.

Creo que los 20 años que han transcurrido desde su sanción, son tiempo más que suficiente para haber comenzado con su puesta en ejecución, o cuando menos con la discusión de los marcos teóricos que posibiliten la misma.

Ello nos lleva a preguntarnos: A quiénes favorece esta omisión o quiénes tienen intereses en que los docentes, jóvenes y niños no cuestionen el modelo de desarrollo imperante?

Quizás, algunos intuyan como muy riesgoso poner en manos de toda la comunidad una herramienta tan poderosa, impulsora de un cambio de conciencias, paradigmas y acciones, generadora de una contra cultura al modelo globalizado.

Mientras pasan los años y el tiempo perdido en esta materia es invalorable, a los docentes y a la sociedad se los entretiene con más fraccionamientos de saberes (educación sexual, vial, de género, etc.), importantes sin dudas, pero que ninguno alcanza la dimensión de la EA, sobre todo desde el punto de vista de su penetración transversal a todas las ciencias, quehaceres y saberes.

La EA es en definitiva una manera genuina de hacer cultura, entendida ésta como mecanismo de inserción armónica al medio.

La crisis ambiental que padecemos, no necesariamente debe ser abordada desde lo técnico, ya que como crisis civilizatoria, la misma es política, económica, cultural y sobre todo ética y filosófica.

La EA en la explicación de la crisis planetaria se erige en una aventura al saber, al conocimiento y sobre todo a la participación y al compromiso.

Es una educación para la libertad, y un impedimento para que toda una generación de jóvenes siga siendo sacrificada en el altar del mercado, por fuerzas y poderes ajenos a sus prioridades e intereses.

Tampoco podemos entender a la EA como la incorporación de un bagaje de datos o informaciones sobre los ecosistemas o el ambiente, que reproduzca los conocimientos tradicionales, sino que debe constituirse en una dinámica para la construcción colectiva de una sociedad distinta, a través de pergeñar nuevos valores y paradigmas.

Dentro de ello, la solidaridad, la diversidad, el respeto y el escuchar al otro son instrumentos de acción y de cambio para desterrar la creencia y el voluntarismo de un crecimiento ilimitado, en un mundo finito y acotado, en el cual la injusticia y la inequidad son monedas constantes y sonantes para el mejoramiento económico de unos pocos y la postergación de los más.

Todos estos principios hacen o deberían hacer de la EA una herramienta de rebelión, un instrumento de la tolerancia y el encuentro entre humanos, que permitan no sólo mirar, sino fundamentalmente ver.

Dice el refrán popular: "El que no sabe es como el que no ve", en consecuencia si no sabemos y no vemos, no estamos en condiciones de enfrentarnos con éxito a políticas, tecnologías, procesos y producciones que en un tiempo más o menos largos pueden afectarnos en nuestra vida y su calidad.

En este contexto la Educación Ambiental deviene en utopía y fuerza esperanzadora para un cambio que permita la satisfacción de las necesidades humanas sin diferencias ni restricciones.

Si nos negamos a avanzar en estos desafíos, seguiremos consolidando y manteniendo una política y una agenda reformista y complaciente, que no incide sobre las estructuras de poder, retardando la posibilidad de lograr una mayor dignidad para las actuales y futuras generaciones.

Por último, los dejo para que lo piensen y me despido hasta la próxima aguafuertes.







Ricardo Luis Mascheroni

Docente e investigador universitario

Santa Fe – Argentina





Ref: (1) Educación Ambiental –Aportes políticos y pedagógicos en la construcción del campo de la Educación Ambiental-, Sec. de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación, página 10, Agosto 2009.

 

Saludos
Rodrigo González Fernández
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martes, 29 de noviembre de 2011

BIOCOMBUSTIBLES: Evalúa Inverbio tecnología para generación de biocombustibles

Evalúa Inverbio tecnología para generación de biocombustibles

Por e-consulta
Martes, 29 de Noviembre de 2011 | 08:06

El equipo especial permitirá la conversión de aceites vegetales y grasas animales en biocombustible, con una capacidad que puede alcanzar hasta 10 mil litros diarios.

El titular del Instituto Veracruzano de Bioenergéticos (Inverbio), Osiel Castro de la Rosa, informó que, con la finalidad de acercar la más moderna tecnología a los proyectos de generación de biodiesel para el estado, estrecharán acuerdos comerciales con la empresa Soluciones en Bioenergía (Solben), firma dedicada al diseño y fabricación de tecnología para producir biodiesel.

 

"Esta empresa diseña maquinaria especializada para cada uno de los procesos productivos involucrados en la producción de biodiesel, como es el caso de las descarrilladoras de jatropha y las extractoras de aceite. Con este equipo será posible la conversión de aceites vegetales y grasas animales en el biocombustible, con una capacidad que puede alcanzar hasta 10 mil litros diarios, dependiendo de la producción de la materia prima de los usuarios", expuso el funcionario estatal.

A la fecha, la empresa Solben suscribió un convenio de colaboración con el Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey y el Instituto Nacional de Investigaciones Forestales, Agrícolas y Pecuarias (Inifap) para impulsar programas de investigación y desarrollo de biocombustibles en Veracruz, a través del cultivo de la jatropha.

 


 
 
 

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martes, 13 de septiembre de 2011

La UE estudia elevar al 50% la reducción de emisiones de los biocarburantes en 2013

La UE estudia elevar al 50% la reducción de emisiones de los biocarburantes en 2013

 ER

La agencia Reuters ha dado a conocer el contenido de las actas de una reunión entre los comisarios de Energía, Günther Oettinger, y Acción por el Clima, Connie Hedegaard, en la que decidieron retrasar las medidas que penalizarían a los biocarburantes por el cambio indirecto del uso de tierras (ILUC, en sus siglas en inglés). Es posible que hasta dentro de siete años no se retome esta medida, pero, mientras tanto, la UE estudia elevar del 35% al 50% las exigencias de reducción de gases de efecto invernadero a los biocarburantes.

La UE estudia elevar al 50% la reducción de emisiones de los biocarburantes en 2013

A comienzos del presente curso, la Comisión Europea (CE) tenía la intención de pronunciarse sobre la inclusión o no del ILUC en el cómputo de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) achacables a los biocarburantes. A falta de una posición oficial al respecto, la agencia Reuters dio a conocer ayer el contenido de las actas de una reunión que tuvieron a mediados de julio los máximos responsables de Energía y Acción por el Clima, en la que se decidió retrasar en siete años la puesta en marcha de cualquier medida.

Los motivos principales que llevaron a los comisarios Günther Oettinger y Connie Hedegaard a tomar esta decisión son la protección de los ingresos de los agricultores de la Unión Europea y las inversiones en el sector, cuantificadas en 17.000 millones al año. En paralelo, se pretende desalentar las inversiones en biocarburantes que tengan un efecto nulo en la lucha contra el cambio climático. Y una manera de ejercer esta disuasión es elevar el porcentaje de reducción de emisiones de GEI en 2013 hasta el 45% e incluso el 50%. Según lo revelado por Reuters, no es algo que se cerrara en la reunión de julio, pero es lo que aseguran fuentes de la UE consultadas por la agencia.

Se mantienen las incertidumbres sobra la influencia del ILUC
La CE considera que se mantienen las incertidumbres sobre las emisiones de GEI achacables al cambio indirecto del uso de tierras, por lo que prefiere aplicar unas obligaciones generales para todos los biocarburantes. Hasta ahora, la directiva sobre renovables les exigía una reducción de, al menos, un 35% de emisiones de GEI con respecto a los combustibles fósiles hasta 2013, para llegar al 50% en 2017. Lo que no se toca es el porcentaje de incorporación de combustibles renovables en el transporte, que se mantiene en el 10% para 2020.

Uno de los primeros en valorar el contenido de las actas reveladas por Reuters es el gigante europeo del biodiésel, Sofiprotéol, que cuenta con siete plantas y una capacidad de producción de dos millones de toneladas. Su director general, Philippe Tillous-Borde, ha declarado a la agencia que, a pesar de todo, "seguimos preocupados por el futuro del sector europeo de biodiésel". Y advierte: "si el sector desaparece será imposible para la UE alcanzar el 10% en 2020". Por su parte, la ONG Transport & Environment acusa a la Comisión de no lanzar a la industria la señal necesaria para que invierta en biocarburantes sostenibles y de llevar a cabo una política muy confusa en este terreno.

Más información:
www.reuters.com


 

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lunes, 12 de septiembre de 2011

FORO ELECTRICO DEL SING 2011

FORO ELECTRICO DEL SING 2011
El Foro Eléctrico del SING 2011 es co-organizado por la Asociación de Industriales de Antofagasta y el Grupo Editorial Editec, editores de las revistas especializadas Electricidad, Minería Chilena y Latinominería.
Mayores antecedentes de los organizadores los e encuentra en nuestra página web www.mch.cl

Esta reunión técnica es un importante punto de encuentro de los generadores, transportistas y distribuidores de energía eléctrica, grandes usuarios de energía, clientes industriales y libres, organizaciones de usuarios, compañías distribuidoras de gas natural, compañías proveedoras del sector, academia y asociaciones gremiales, todos pertenecientes al Norte Grande de Chile.

FORO ELECTRICO DEL SING 2011
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Mayores antecedentes de los organizadores los e encuentra en nuestra página web www.mch.cl

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lunes, 5 de septiembre de 2011

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jueves, 25 de agosto de 2011

AEROMEXICO VUELA CON BIOCOMBUSTIBLE. , JATROPHA

AEROMEXICO VUELA CON BIOCOMBUSTIBLE.

El primer vuelo con pasajeros sobre el Atlántico usando biocombustible ha sido realizado por Aeroméxico dentro del marco del acuerdo entre las autoridades españolas y mexicanas para el uso de biocombustibles, y con el apoyo de Boeing, fabricante del B-777 usado para este histórico vuelo.

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Primer vuelo con biocombustible sobre el Atlántico con pasaje


Fuente:

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¿Qué es la jatropha?

¿Qué es la jatropha?

Publicado por el:Abad Marnez, Janet actualizado: 2011-08-24

Jatropha es un género de plantas, árboles y arbustos nativos de América del Sur y el Caribe. Se estima que 175 especies se encuentran en este género. Hay una serie de usos de Jatropha , que van desde los compuestos que pueden utilizarse como colorantes de origen vegetal a los aceites que pueden ser utilizados en la producción de biocombustibles. Algunos defensores de los combustibles alternativos han defendido Jatropha como una fuente potencial de biodiesel, aunque hay cierta evidencia que sugiere que hay mejores alternativas.

Estas plantas están en la familia Euphorbiaceae. Al igual que otras plantas de esta familia, que contienen una serie de compuestos que son tóxicos, junto con un adhesivo, la leche blanca savia que actúa como un irritante de la piel. Los miembros de la Jatropha también tienen semillas muy tóxicas, ya que sólo toma de tres a matar a un adulto maduro. A pesar de la toxicidad, algunas culturas han utilizado partes de Jatropha en la medicina tradicional y la cocina, y la investigación indica que algunas especies pueden contener compuestos que son útiles en medicina.

En apariencia, este género es muy diverso. Todas las especies tienen grupos distintivo de flores pequeñas, y se clasifican como plantas suculentas, con tallos carnosos que están diseñados para soportar condiciones climáticas extremas. Algunas de las plantas bajas de los arbustos, mientras que otros crecen más vertical, y pueden ser tupidas para adelgazar. Una gran ventaja para las personas cultivo de Jatropha especie es el hecho de que prosperan en suelos pobres, y pueden soportar el agua baja y semi-condiciones de sequía.

Históricamente, varias especies han sido cultivados como setos. Jatropha con compuestos que pueden utilizarse como colorantes han sido utilizados por varias tribus nativas americanas para producir colores tales como rojo y azul, y en México, Jatropha se ha utilizado en cestería tradicional y de tejido.

El aceite extraído de las semillas se pueden utilizar en la producción de jabón y velas, y como biocombustible. De aceite puro puede ser quemado en los motores de muchos como está, y también puede ser refinado. Pruebas del petróleo han demostrado que puede ser utilizada para trenes eléctricos, aviones, y muchos automóviles. Sin embargo, como ninguna de las especies han sido domesticadas, es difícil lograr un rendimiento fiable. curcus Jatropha es una de las especies más prometedoras, y puede ser encontrado en el cultivo en muchas partes de África y la India.

Además de ser utilizado como una fuente de biocarburantes, las plantas de este género también puede ser utilizado como biomasa en las centrales eléctricas, con el resto de la planta después del prensado del aceite quemado para la energía. Esto hace que el uso de Jatropha altamente eficiente, ya que puede ser cultivado en zonas donde otras plantas no prosperarán, y toda la planta puede ser utilizada.



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Explotarán árboles para producir combustibles

Explotarán árboles para producir combustibles
24 de agosto, 2011 [19:14]
Antonio de la Cruz / Ciudad Victoria

Ciudad Victoria, Tamaulipas.- A través del uso de plantaciones comerciales forestales, se buscará dar un aprovechamiento a árboles con el fin de poder producir productos como biodisel, leña, carbon, etanol entre otros productos que busquen reducir la utilización de energéticos fósiles como el petróleo, informó Rafael Salazar de León.

El gerente de la CONAFOR informó que en este año se instalaron las primeras 252 hectáreas, de una planta que puede producir biodisel, conocida como la "Jatropha" la cual se puede adaptar a diversas regiones del estado, hasta en la zona del semidesierto.

Agregó que actualmente se están produciendo algunos árboles para la fabricación de carbón, mientras que otros se están utilizando para venderse como leña y algunas especies se comercializan para la fabricación de papel.

"Con el aprovechamiento de estos recursos no se daña el medio ambiente, ya que los arboles son cultivados especialmente para este fin, lo que evita que se realice la tala en las regiones forestales".

Dijo que la mayor parte de la superficie sembrada con plantaciones forestales comerciales, se trata de campos que anteriormente se dedicaban a la agricultura, cuyos terrenos ya no eran productivos, por lo que se decidió cambiar el uso de suelo para el cultivo de árboles que crecen en corto tiempo.

"Actualmente existen algunas empresas mexicanas y norteamericanas que han mostrado interés por invertir en Tamaulipas, en lo que respecta a la siembra del árbol de la Jatropha, ya que de esta planta sirve como base para producir biodisel".


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viernes, 19 de agosto de 2011

biocombustibles: eeuu ivierte en biocombustibles

 
EE.UU. invierte más dinero en ecología: ahora le toca al biocombustible

¿Y dónde queda la deuda externa? Ahora la administración Obama ha decidido dedicar $510 millones de dólares para el desarrollo de nuevos biocombustibles durante un período de 3 años.

En ese lapso de tiempo, los Departamentos de Agricultura, de Minería y de Armada unirán fuerzas en un sector privado para investigar sobre nuevos combustibles que puedan ser usados por militares y para transporte comercial.

Según las palabras del presidente Obama "los biocombustibles son una forma importante de reducir la dependencia petrolera de EE.UU. y además crean más puestos laborales para el país."

"Pero respaldar estos proyectos no es solamente rol del gobierno. Por eso estamos trabajando junto al sector privado para acelerar el proceso que nos llevará a la independencia energética."

Fuente

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martes, 16 de agosto de 2011

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miércoles, 10 de agosto de 2011

biocombustibles: Especialistas de 14 países participarán en el Congreso de Biocombustibles en Veracruz

Especialistas de 14 países participarán en el Congreso de Biocombustibles en Veracruz


* El Comité Organizador ha recibido más 120 trabajos para las mesas temáticas

Xalapa, Ver.- El Congreso Internacional sobre Biocombustibles 2011 contribuirá a las políticas de uso de las energías renovables con el nuevo impulso que ha dado el gobernador Javier Duarte de Ochoa a las acciones para un transporte público sustentable, al cuidado del ambiente y la generación de empleos en el sector rural con unidades de producción competitivas.

El Congreso permitirá acelerar los esfuerzos que diversas instituciones en su conjunto están realizando para hacer realidad la producción de biocombustibles con un sentido social y en busca de consolidar la cadena de valor de los cultivos bioenergéticos.

Se trata de posicionar al estado de Veracruz como líder nacional en reducción de emisiones de gas con efecto invernadero y cuidar que este mejoramiento se haga sin descuidar la seguridad alimentaria de Veracruz y de todo México.

Reunirá a los principales actores a nivel nacional e internacional sobre este tema, con la participación de productores, industriales, dirigentes de organizaciones de trabajadores agrícolas, inversionistas, investigadores, líderes de opinión, profesores y estudiantes.

Se contará con la participación de especialistas y profesionales provenientes de Nueva Zelanda, Chile, Brasil, Colombia, Alemania, Austria, Argentina, Chile, Costa Rica, Paraguay, Estados Unidos de América, Venezuela, España y México, país anfitrión.

Son más de 120 trabajos que se han recibido para incluirse en las mesas temáticas: Aspectos socio-económicos y ambientales, Germoplasma y mejoramiento genético, Legislación, políticas y financiamiento, Manejo agronómico, Industrialización y comercialización, Energías alternas y Experiencias exitosas y mesa de negocios.

Dentro del programa de conferencias magistrales participarán Aziz Galvão da Silva Jr., de la Universidad Federal de Vicosa de Brasil; Emiliano Maletta, del Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas de España; Yusuf Chisti, de Biochemical Engineering at Massey University de Nueva Zelanda; Luis Felipe Duhart, de la Oficina Nacional de Bioenergía Regional de la FAO para América Latina y el Caribe; Alejandra Rueda Zárate, fundadora y presidenta de la Corporación NES-Naturaleza, Energía y Sociedad de Colombia; Martin Mitelbach, del Institute for Chemistry-Department of Renewable Resources de Austria, y Klaus Becker, de la Universitat Hohenheim de Alemania, entre otros.

En el marco del Congreso Internacional de Biocombustibles, se presentará el proyecto Arte y Biocombustibles, que tiene como objetivo generar conciencia de la importancia de los biocombustibles, usos y repercusiones en el entorno.

Busca que la sociedad en general exprese mediante el arte su sentir y visión de este tema de vital importancia a nivel local, nacional y mundial.

Se presentarán pinturas, dibujos, maquetas y esculturas referentes a los biocombustibles, mediante una exhibición de obras y en el marco de la promoción de una cultura de respeto a los derechos ambientales.

Durante los días 10 y 11 de octubre, se impartirá una serie de cursos-talleres por parte de especialistas nacionales e internacionales en relación con: Buenas prácticas para la producción de jatropha curcas, Biodiesel a partir de Microalgas y Aplicación de energías alternas en la producción agraria y producción de biogás.

El comité organizador del Congreso sobre Biocombustibles 2011 hace una extensa invitación a los medios de comunicación, investigadores, profesores, técnicos, estudiantes y público en general a participar en este foro internacional del 10 al 15 de octubre próximo, con el que se espera avanzar con pasos firmes en la consolidación de los bioenergéticos en el estado de Veracruz.


 

Saludos
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lunes, 8 de agosto de 2011

BIOCOMBUSTIBLES MEXICO un vistazo al futuro próximo

Biocombustibles, un vistazo al futuro próximo

Muchos aeroplanos ya están experimentando con el biocombustible como una forma alternativa. ARCHIVO

  • Los materiales de biocumbustibles pueden ser ser algas, la jatropha y la basura
  • En México se está avanzando cada vez más en la investigación de este campo

Investigador del CUCEI asegura que en un futuro los biocombustibles serán una realidad cotidiana debido a la escasez de combustibles y al peligro que corre el petróleo

GUADALAJARA, JALISCO (08/AGO/2011).- Juan Villalvazo Naranjo, jefe del departamento de Ingeniería de Proyectos del Centro Universitario de Ciencias Exactas e Ingenierías (CUCEI) de la Universidad de Guadalajara (UdeG), es claro: en un futuro, no quedará otra opción que usar los biocombustibles.

Así se le llama a las energías que proceden de todo tipo de plantas o materiales orgánicos, como lo pueden ser algas, la jatropha y la basura.

Aunque la tendencia marca hacia las acciones que favorecen al medio ambiente, pocos países usan a grandes escalas los biocombustibles; uno de ellos es Brasil, nación que a partir de la azúcar crea el etanol y lo usa como combustible. Otro de los países que ya tienen avance en este campo es Alemania.

El martes pasado, Aeroméxico aterrizó su primer vuelo comercial transatlántico operado con biocombustible en el aeropuerto de Barajas-Madrid. Alejandro Ríos Galván, director de Combustibles de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), afirmó que para 2015 México deberá producir 40 millones de litros de biocombustibles al año para cumplir con la meta de cubrir 1.0% de la demanda con combustibles alternos.

Villalvazo Naranjo afirma que a más tardar en 15 años, el país tendrá la obligación de abrirse más en este rubro ante la futura escasez de combustibles. Por esta situación, afirma, es necesario mantener en buen estado los bosques.

En cuanto a las empresas, como el caso de Aeroméxico, que están inclinándose cada vez más hacia el uso de recursos que no contaminen en gran medida al ambiente, Juan Villalvazo afirma que en un principio se trata de un tema de impresión, ya que el objetivo es mejorar la percepción que la gente tiene hacia esas compañías.

El experto afirma que en México cada vez más, con apoyo gubernamental, los centros de investigación avanzan en el estudio de biocombustibles.

EL ORIGEN
Qué es la jatropha


La jatropha, originaria de América Central es una planta resistente a sequías, capaz de crecer en terrenos marginados y contaminados y materia prima de un diésel más barato que el de origen fósil.

La floración de la puede presentarse entre uno y dos años en condiciones muy favorables, pero normalmente toma más tiempo. El desarrollo del fruto toma alrededor de 90 días desde la floración hasta la madurez de la semilla.

En todo el país existen seis millones de hectáreas aptas para el cultivo de jatropha, de las cuales 2.6 millones tienen alto potencial y 3.4 millones potencial medio, de hecho Chiapas ya tiene establecidas siete mil hectáreas de jatropha, con un potencial de producir hasta 12 mil litros de biodiesel al día en una planta.


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jueves, 4 de agosto de 2011

GOBIERNO DEBE COMUNICARMEJOR LAS POLITICAS DE ENERGIAS

EN CHILE ESTA POCO CLARA LA POLITICA ENERGETICA
Esta poco clara la política energética chilena . Muchas autoridades lo han abordado y hay enorme confusión .Esperamos que las nuevas autoridades logren comunicar a los ciudadanos lo que el gobierno propone en estas materias en el inmediato y largo plazo. Al mismo tiempo, los ciudadanos deben conocer  las políticas en materia de energías renovables.

 

http://chile-renovables.blogspot.com


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miércoles, 3 de agosto de 2011

Boeing elogia que México impulse biocombustibles

Boeing elogia que México impulse biocombustibles

Llega a Madrid el primer vuelo comercial que usa el energético

VUELO VERDE. El avión de Aeroméxico trasladó a 250 pasajeros en su ruta hacia Madrid, España (Foto: PAUL HANNA REUTERS )

Miércoles 03 de agosto de 2011 Jorge Arturo López Gómez Enviado | El Universaljorge.lopez@eluniversal.com.mx
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BOGOTÁ.— Boeing hizo un reconocimiento al esfuerzo que realiza México como uno de los principales países productores de biocombustibles , y destacó el primer vuelo transcontinental comercial que Aeroméxico realizó esta semana de la ciudad de México a Madrid.

Michael Garrett, director de Seguridad de Aviación Comercial del Boeing, expuso que una vez dado este paso, México enfrenta el reto de mantenerse entre los tres principales países de América Latina que contribuyen en la producción de biocombustibles, sobre todo al considerar las oportunidades que ofrecerá.

Durante un seminario que el fabricante estadounidense de aeronaves realiza en esta ciudad, advirtió de la necesidad de elevar y estandarizar biocombustibles en todo el mundo.

Apuntó sin embargo, que desde ahora se descarta la posibilidad de utilizar materias primas comestibles, como el maíz, para elevar la producción de los biocombustibles.

Confió en que para 2015 se distribuyan 600 millones de galones de ese tipo de carburantes en todo el mundo para que la industria de la aviación reduzca la emisión de gases contaminantes cuya aportación hoy, es de casi 2%.

Boeing formó parte de un equipo de fabricantes, aerolíneas y organizaciones internacionales entre las que figura su principal competidor, el francés Airbus, así como Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), de México, que se comprometió con el avance del desarrollo y comercialización de biocombustibles de aviación sostenible.

En su exposición, Garrett explicó que se trató de un arduo trabajo de colaboración que duró entre cuatro y cinco años, con el objetivo de lograr la certificación de los biocombustibles.

Una vez que éstos fueron certificados, cualquier aerolínea tiene la oportunidad de realizar vuelos verdes en coordinación con autoridades de sus respectivos países, y aunque destacó que hoy los biocombustibles son mucho más caros que los combustibles fósiles, insistió en la necesidad de promover la producción de aquellos para masificarlos y lograr que disminuya su costo y dar mayor eficiencia de las aerolíneas.

Garrett enfatizó que el porcentaje de incidentes en la industria de la aviación es muy bajo comparado con la cantidad de vuelos que se efectúan y aseguró que el transporte aéreo es hoy, el más seguro en todo el mundo.

Vuelo a España

El primer avión de pasajeros en hacer un vuelo transcontinental con biocombustible aterrizó ayer en Madrid procedente de México.

El avión cubrió la ruta de 11 horas con 30% de biocombustible y 70% de queroseno, combinación que permitió ahorrar tonelada y media de combustible tradicional.

Alejandro Ríos Galván, el director de Combustibles de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) dijo que en 2015, México deberá producir 40 millones de litros de biocombustibles anuales para cubrir 1% de la demanda con combustibles alternos. (Con información de DPA y Notimex


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martes, 2 de agosto de 2011

Concluyó en Madrid primer vuelo transoceánico con biocombustibleEl biocombustible utilizado está "compuesto por una mezcla de turbosina derivada del petróleo" y de "hidrocarburos obtenidos de la planta oleaginosa Jatropha Curcas

 
Concluyó en Madrid primer vuelo transoceánico con biocombustible

El primer vuelo transoceánico realizado con biocombustible en la historia de la aviación concluyó hoy en Madrid tras salir horas antes de la capital mexicana, anunciaron la compañía Aeroméxico, la compañía Boeing y el gobierno español.

"Aeroméxico, Boeing y el gobierno mexicano anunciaron que se llevó a cabo el primer vuelo transcontinental con biocombustible en un Boeing 777-200ER (...) en la ruta México-Madrid en la historia de la aviación comercial", indicaron los tres en un comunicado conjunto.

El avión "ha aterrizado este mediodía en Madrid-Barajas procedente de Ciudad de México", confirmó el ministerio español de Fomento, encargado de transportes, en un comunicado.

El biocombustible utilizado está "compuesto por una mezcla de turbosina derivada del petróleo" y de "hidrocarburos obtenidos de la planta oleaginosa Jatropha Curcas", precisaron los organizadores.

Este vuelo comercial se enmarca en un acuerdo firmado entre España y México firmado en noviembre de 2010 "para colaborar en el desarrollo de biocombustibles y su uso en aviación", "reducir las emisiones de CO2 de la aviación internacional" y "diversificar las fuentes de energía", explicó el gobierno español.

Además, varias entidades públicas españolas "están promoviendo el desarrollo de una cadena completa de producción de biocombustibles para la aviación en España que garanticen el uso sostenible de los recursos desde la producción hasta el consumo en la aviación comercial", detalló.

La aviación es responsable del 2% del total mundial de emisiones de CO2, según un estudio de la ONU.

La aeronáutica estadounidense Boeing anunció además la semana pasada que estudiará junto con su par brasileña Embraer, la viabilidad del uso de un combustible de caña de azúcar en aviones

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De la compañía Aeroméxico Aterriza en Madrid el primer vuelo comercial transoceánico con biocombustible

De la compañía Aeroméxico

Aterriza en Madrid el primer vuelo comercial transoceánico con biocombustible

Foto de la Noticia
Foto: EUROPA PRESS

MADRID, 2 Ago. (EUROPA PRESS) -

   El primer vuelo transoceánico con biocombustible operado por la compañía Aeroméxico ha aterrizado este miércoles en el aeropuerto de Madrid-Barajas, convirtiéndose en el primer avión comercial de la historia de la aviación que cruza el Atlántico utilizando combustibles alternativos.

   La aeronave, que partió de Ciudad de México a las 19.30 hora local y aterrizó en Madrid a las 14.20 hora peninsular a bordo de un Boeing 777-200ER, ha transportado a más de 350 personas a lo largo de 12.000 kilómetros de trayecto con un 30% de combustible procedente de energía renovable.

   Para dar la bienvenida al "histórico" vuelo, acudieron al Pabellón de Estado de la Terminal 1 del aeropuerto madrileño responsables de Aeroméxico, Boeing, Aeropuertos y Servicios Auxiliares de México (ASA), Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aeronáutica (Senasa), así como el embajador de México en España, Jorge Zermeño.

   En el vuelo se ha utilizado un combustible compuesto por una mezcla de turbosina derivada de petróleo y 'jatropha', una planta oleaginosa "muy abundante" en las regiones mexicanas de Chiapas, Puebla y Veracruz, según remarcó el embajador.

   El trayecto, de 11 horas de duración, se realizó con "completa normalidad", sin "ningún percance" y con un comportamiento "extraordinario" de los motores, aseguró a Europa Press el capitán de la aeronave, Francisco Fernández, a su entrada en el pabellón aeroportuario.

   "Estamos orgullosos de que Madrid vuelva a entrar en la historia de la aviación gracias a un evento como éste", ya que inicia una "nueva era" en la que las energías renovables "han de tomar la iniciativa", explicó el capitán de vuelo.

ESFUERZO INSTITUCIONAL.

   El acontecimiento nace del acuerdo de colaboración firmado en noviembre de 2010 entre los gobiernos de México y España para colaborar conjuntamente en el desarrollo y uso de biocombustible en la aviación.

   El coordinador de ASA, Guillermo Heredia, remarcó la "necesidad de luchar contra los efectos adversos del cambio climático" y la "responsabilidad de los gobiernos mexicano y español" de afrontarlo a través de un "esfuerzo común".

   Por su parte, el presidente de Boeing España, Pedro Argüelles, admitió que "el mayor obstáculo al que nos enfrentamos hoy es el de conseguir una disponibilidad de biocombustible a una escala comercial suficiente que permita abaratar su precio".

   Para conseguir que el primer vuelo transcontinental con biocombustible se extienda al resto de vuelos comerciales, con un mínimo impacto medioambiental, "es importante el respaldo institucional de los gobiernos", añadió Argüelles.

FUTURO VERDE.

   El vuelo se produce un mes después de que se aprobara el certificado de acreditación internacional que permite el uso de biocombustibles en este tipo de vuelos comerciales.

   No obstante, la compañía mexicanaya había realizado con anterioridad otra serie de vuelos "acordes con el medio ambiente y la normativa", a través de los llamados 'vuelos verdes', consistentes en la utilización de materiales reciclados y la realización de rutas más directas.

   En todo caso, según aseguró a Europa Press el director de operaciones de vuelo de la aerolínea, Rafael Suárez, "en los próximos meses" se dará luz verde al inicio de vuelos regulares con biocombustible, que se establecerán en las rutas entre Ciudad de México y San José (Costa Rica) con frecuencia semanal.

   Suárez admitió que este vuelo transoceánico "sólo marca el principio" de los vuelos con combustibles renovables, que los vuelos entre Costa Rica y México supondrán "una importante normalización del proyecto".

   Se prevé que en el próximo año se normalicen las operaciones de vuelos con biocombustible a escala intercontinental

   Asimismo, la compañía mexicana espera que en los próximos vuelos el porcentaje de biocombustible vaya aumentando paulatinamente del 30% hasta llegar al 50% que permite la normativa.


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