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miércoles, 28 de agosto de 2013

biocombustibles a partir de "camelina"

LAN Airlines realiza el primer vuelo comercial con biocombustible a partir de biomasa en Colombia

Según informó la compañía aérea en un comunicado, el combustible procedía de una planta denominada 'camelina', que cumple "con los mas estrictos estándares técnicos requeridos para volar".

ENVIADO POR: ECOTICIAS.COM / RED / AGENCIAS, 28/08/2013, 13:02 H | (31) VECES LEÍDA

Un avión A320, operado por la aerolínea LAN en Colombia, realizó el pasado 21 de agosto el primer vuelo con biocombustible de segunda generación --producido a partir de plantas o residuos orgánicos --, con el objetivo de incentivar el desarrollo de la industria de biocombustible sostenible en este país.

   Según informó la compañía aérea en un comunicado, el combustible procedía de una planta denominada 'camelina', que cumple "con los mas estrictos estándares técnicos requeridos para volar". Al mezclarlo con combustible de aviación adquiere las mismas propiedades que el combustible utilizado tradicionalmente en los vuelos comerciales.

   En este primer vuelo en Colombia se usó una mezcla de 33% de biocombustible y 67% de combustible tradicional. Su utilización permitió reducir significativamente las emisiones CO2, equivalentes a las que los cultivos vegetales pueden absorber.

   Para LAN, la realización de este vuelo supone "un hito en la historia de la aviación comercial colombiana" y el segundo vuelo con este tipo de biocombustible en Sudamérica, donde la compañía fue pionera en esta materia.

   Al llegar a su destino, Cali, el vuelo, con 174 pasajeros, fue recibido con un evento de celebración, al cual asistieron ejecutivos de la compañía,  entre ellos el director Ejecutivo en Colombia, Hernan Pasman.

APOYO DE TERPEL.

   "Estas fuentes de energía renovable juegan un rol relevante en la aviación mundial y marcarán, cada vez mas, la toma de decisiones del sector y de nuestra compañía", señaló el consejero delegado de la empresa, Ignacio Cueto.

   Atendiendo a la elección de esta ruta específica, el Valle del Cauca fue pionero en Colombia en la producción de biocombustibles por lo cual "es una región emblemática para iniciar este tipo de proyectos en el pais", indicó la aerolínea.

    La iniciativa ha contado con el apoyo de la petrolera nacional Terpel la cual considera que el país "tiene una posición privilegiada para producir biocombustibles, debido a su clima, disponibilidad de areas para cultivo y ubicación geográfica, así como un marco normativo que estimula la producción y comercialización de biocombustibles".

   Según la presidenta de esta empresa, Sylvia Escovar, el vuelo constituye "una apuesta importante", con un "impacto positivo" para dinamizar la industria agrícola y un "importante avance" para la apuesta por la exportación de Colombia.

ECOticias.com – ep

Saludos
Rodrigo González Fernández
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martes, 27 de agosto de 2013

BIOCOMBUSTIBLES

Ya se usan biocombustibles para la aviación comercial

Martes, 27 de agosto de 2013 | 4:30 am
Colombia. Lan escogió la ruta Bogotá-Cali para este primer vuelo en ese país.
Colombia. Lan escogió la ruta Bogotá-Cali para este primer vuelo en ese país.
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Prueba. Aerolínea realiza primeros vuelos con una mezcla de carburante y combustible elaborado con vegetales, con el fin de preservar el medio ambiente.

Christian Ninahuanca A.
Enviado especial a Colombia.

Según cálculos realizados por las propias aerolíneas del mundo, hasta fines del año pasado la industria aérea generaba el 2% de las emisiones de CO2 (dióxido de carbono) que incrementan el calentamiento global y causan el cambio climático.

Ante ello uno de los retos de la industria aeronáutica es avanzar en la sostenibilidad del sector vía el desarrollo y el uso de los biocombustibles (elaborado con vegetales) para ser más eficientes en términos medio ambientales.

Una de las metas de la aeronáutica mundial es reducir el 50% de las emisiones de CO2 para el 2050.

"Para ello, la aviación comercial tiene que empezar a utilizar combustibles renovables en sus operaciones, alcanzando el 1% del total en el 2015 y el 5% en el 2020", sostiene Silvia Escobar, presidenta de la colombiana Terpel, proveedora de combustibles para la industria aérea.

En línea con esto, la empresa chilena LAN Airlines realizó  en marzo del 2012 un primer vuelo de prueba con biocombustible en Chile y la semana pasada marcó un nuevo hito al completar el primer vuelo con biocombustible de segunda generación en Colombia.

En esta ocasión el biocombustible empleado se extrajo de una planta llamada camelina, empleándose una mezcla del 33% de biocombustible y 67% del carburante Jet A1 (combustible común para aviones).

El vuelo –en el que estuvo La República– se operó el pasado 21 de agosto, con un avión Airbus A320 que cubría la ruta entre las ciudades de Bogotá y Cali, con 174 pasajeros a bordo.

Ignacio Cueto, CEO de LAN, resaltó que estas fuentes de energía renovable juegan un rol relevante en la aviación mundial y marcarán "la toma de decisiones del sector".

"Como LAN apuntamos al desarrollo de biocombustibles sostenibles para la aviación comercial que tengan un alto potencial de producción en Suramérica y esto constituye sin duda otra señal clave hacia el futuro de la industria", agregó.

En tanto, el director ejecutivo de LAN Colombia, Hernán Pasman, resaltó que esta iniciativa es "una apuesta importante que no solo aportaría al desarrollo de la industria aeronáutica del país y la región, sino que además tendría un impacto positivo para dinamizar la industria agrícola.

 

Claves

 

Los biocombustibles de segunda generación pueden ser obtenidos de diversas plantas como algas, jatropha, y camelina, o residuos orgánicos como los aceites vegetales.

Actualmente, en el mundo están siendo utilizados para el transporte, la calefacción, la energía de generación de motores estacionarios y para cocinar.

Fuente:

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lunes, 26 de agosto de 2013

BIOCOMBUSTIBLES COPEC

LORENZO GAZMURI, GERENTE GENERAL DE LA COMPAÑÍA

Copec y los biocombustibles: "Cada vez que aparezca algo nuevo, ahí estaremos"

Terpel, la operación colombiana de la firma, proveerá de este insumo a LAN.

por juan manuel villagran, desde cali, colombia.

 
Copec y los biocombustibles:

Lorenzo Gazmuri, gerente general de Copec.



Lan inauguró ayer el primer vuelo hecho en base a biocombustible en Colombia. Esta iniciativa es realizada en conjunto con Terpel, empresa que proveerá a la aerolínea de este insumo. En el evento, Lorenzo Gazmuri, gerente general de Copec -firma que adquirió Terpel en Colombia-, comentó los alcances de esta nueva veta de negocios.

El ejecutivo aclara que no están haciendo una apuesta con el biocombustible para las aerolíneas. "Lo que estamos diciendo es que esta tecnología ya está, económicamente no es viable, pero técnicamente funciona y hemos puesto toda nuestra ingeniería al servicio de LAN. Las líneas aéreas tienen un compromiso a nivel mundial para 2020, y nosotros vamos a acompañar a nuestros clientes en ese compromiso", indicó Gazmuri, quien detalló que faltan muchas cosas para que esto sea un negocio viable económicamente. "Falta capacidad de producción a nivel industrial, elementos de distribución para que esto pueda funcionar, de manera que cada vez que aparece un combustible nuevo, el camino para que sea masificado es largo, requiere logística, desarrollo y normativa internacional. No estamos haciendo una apuesta, estamos diciendo que cada vez que aparezca algo nuevo, ahí estaremos", dijo.

Estrategia a largo plazo


Gazmuri comentó que están apareciendo distintas soluciones y "Copec tiene que estar en todas, porque como somos una compañía a largo plazo, alguna de esas alternativas van a perseverar y hay que estar ahí. No me atrevo a hacer pronósticos de cuándo va a ser rentable" y agregó que "en biocombustibles hay pocas certezas. Si nos vamos 20 años atrás, el mundo apostó por el biocombustible de primera generación, y el mundo se equivocó, porque no se previó que el generar biocombustible a partir de plantaciones agrícolas, que reemplazaban a otros cultivos, esto tendría un efecto global y dañino para el medio ambiente. Eso está demostrado actualmente". 

Al ser consultado por la operación de Terpel en Colombia, Gazmuri dice que es una estrategia a largo plazo y añadió que "a Colombia, llegamos para quedarnos. Por lo tanto lo que estamos haciendo es generar un cambio en la industria, similar al que hicimos en Chile hace 25 años, y hoy vemos resultados buenos y estamos muy optimistas". Terpel es líder en Colombia con un 42% del mercado. "Es similar a Copec en el sentido que está en todo Colombia, hasta en los lugares más apartados. Estamos apostando a que Colombia va a crecer, el mercado de los combustibles también y Terpel de igual forma lo hará", dijo.

Fuente:DF

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lunes, 12 de agosto de 2013


ECOLOGÍA

Expertos cuestionan la política de biocombustibles de la UE





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La UE aprobará una nueva normativa que tiene como objetivo limitar el uso de tierras destinadas a cultivos de agrocombustibles. Expertos advierten que no es suficiente y explican los riesgos de la biotecnología

La Comisión del Medio Ambiente del Parlamento Europeo propone limitar a un máximo de 5,5 % el porcentaje de biocombustibles de primera generación en el consumo total de energía para fines de transporte. La normativa que deberá ser votada por la Eurocámara en septiembre y ratificada por los países miembros antes de entrar en vigor, supone una corrección a la política de incentivo de los biocombustibles que obligaba a que los carburantes renovables ascendieran a por lo menos un 10% del total del combustible empleado en el transporte europeo de aquí al 2020.

"El hecho de que la UE baje sus metas de biocombustibles es positivo en general, porque implica un reconocimiento sobre el impacto que tienen los agrocombustibles sobre los alimentos y la seguridad alimentaria", afirma la experta Silvia Ribeiro directora para América Latina del grupo ETC, que monitorea el impacto de las tecnologías emergentes y las estrategias corporativas sobre la biodiversidad, la agricultura y los derechos humanos. La investigadora advierte, sin embargo, que el porcentaje actual de biocombustibles en el consumo total de energía para fines de transporte no llega a un 4,5% por lo que, en realidad, se está diciendo que todavía puede aumentar un 20% más.

La experta uruguaya subraya que el hecho de que no sean directamente cultivos alimentarios no quiere decir que no compitan por la tierra, el agua y los nutrientes de dichos sembradíos, y que además, les quiten la tierra a campesinos. "Aunque se diga que no se va a importar maíz, de todas maneras la expansión de los cultivos de otro tipo impactan sobre los cultivos alimentarios porque es la misma tierra. O quizá aumente la presión sobre cultivos como la palma africana o aceitera, cuyas plantaciones a nivel global están acompañadas de explotación laboral y violaciones graves como el desplazamiento de indígenas de sus territorios en Asia y en América Latina".

Monocultivo de palma africana, en Indonesia.Monocultivo de palma africana, en Indonesia.

Competencia con la producción alimentaria

La política europea de incentivo a los biocombustibles es criticada por organizaciones ecologistas que señalan que provoca aumentos de precios de los alimentos, competencia por la tierra y por el agua, desplaza a campesinos de sus tierras y agrava la escasez alimentaria y contrariamente a lo que se creía, no ayuda a detener el cambio climatico.

"Compartimos los mismos recursos, tanto para producir alimentos como para producir agrocombustibles, ambos compiten por el agua y por tierras cultivables, también hay una competencia creciente por los medios productivos", señala por su parte Carolin Callenius, experta de la organización evangélica alemana Pan para el Mundo (Brot für die Welt).

Carolin Callenius.Carolin Callenius

Callenius señala que aunque la Unión Europea ha reconocido que la producción de agrocombustibles compite con la producción de alimentos, lo que hace falta es la implementación de medidas de control. "Se reconoció que las importaciones europeas provocan violaciones a los derechos humanos y medioambientales. Es un paso en la dirección correcta, sin embargo estos lineamientos no van lo suficientemente lejos. Sigue siendo necesario un mayor control para asegurarnos de que al cargar el tanque con agrocombustibles no estamos robando el alimento en otros países".

Entre las propuestas que se dispone a aprobar el Parlamento Europeo figura el que los biocombustibles llamados de segunda generación, producidos a partir de la biomasa o de deshechos, deben tener al menos 2% de participación en el total de renovables. Ribeiro explica lo que son los biocombustibles de segunda y tercera generación. "Hay muy pocos organismos en el planeta que digieren celulosa, lo que hacen, por ejemplo, las enzimas en los estómagos de las vacas, que son capaces de comer pasto, que es celulosa, y transformarlo en gas, en energía. Estas enzimas y algunos microorganismos son los que realmente pueden transformar eficientemente la celulosa", afirma Ribeiro.

 Plantación de Jatropha para la producción de biodiésel.  Plantación de Jatropha para la producción de biodiésel.

Brasil, líder mundial en la producción de biocombustibles

La experta explica que la biología sintética está creando en laboratorio genes parecidos a los de las enzimas que digieren celulosa para insertarlos en levaduras y microorganismos. "Esto ya se está haciendo en Brasil, en donde se encuentra la empresa de biología sintética más avanzada del planeta que es Amyris, que hace contratos con productores de caña de azúcar para fabricar biocombustibles, que son usados en autobuses en Sao Paulo", dice. El Estado de Sao Paulo aprobó una normativa parecida a la de la Unión Europea sobre el uso de biocombustibles de segunda generación.

"Todo lo que se refiere a segunda y tercera generación, que se supone que no compite con la producción alimentaria está basado en esta tecnología", destaca Ribeiro. La experta advierte sobre el riesgo que supondría una fuga de estas bacterias que son cultivadas en tanques de fermentación. "Imaginemos que uno de estos microbios modificados para comer celulosa escapa al medioambiente, en donde todo es celulosa, no hay ningún vegetal que no tenga celulosa".

Ribeiro se remite a la información públicada por la Red Global para la Huella Ecológica (Global Network for Ecological Footprint), con sede en el Reino Unido, que advierte que el uso de la biomasa del planeta ya superó su capacidad de regeneración desde el 2009. "Si se cortan los árboles, el pasto y las plantas, más rápido de lo que puede recuperarse, ya no es renovable y esto está sucediendo desde el 2009".

Ribeiro advierte que si a esto se le agrega la posibilidad de usar fuentes de celulosa que antes no se estaban usando se genera un uso aún mayor de la biomasa. "Se está cortando a un ritmo mucho más alto del que puede renovarse naturalmente. Empieza a ser un recurso no renovable". La experta señala que lo que urge es cambiar de fondo los patrones industriales de producción, energía y consumo.

Autora: Eva Usi, Berlín

Editora:Claudia Herrera Pahl

DW.DE

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domingo, 11 de agosto de 2013

BIOCOMBUSTIOBLES:

PVEM llama a legislar sobre biocombustibles
Notimex | Nacional | Fecha: 2013-08-10 | Hora de creación: 14:14:37 | Ultima modificación: 14:14:37
Foto: Archivo

En el marco de las propuestas que han surgido para complementar una reforma energética, el Partido Verde destacó fomentar la producción y uso de biocombustibles para disminuir el consumo energético y el impacto ambiental que genera el sector transporte del país.

El coordinador parlamentario del Partido Verde Ecologista de México (PVEM), Arturo Escobar y Vega, explicó que no solamente en México sino en el mundo el transporte es uno de los sectores que consume más energía y mayores impactos genera al medio ambiente.

Por lo tanto, apuntó, los biocombustibles pueden abonar al bienestar económico de una región y de un país y su utilización no impacta de manera negativa en la calidad del aire.

Hizo notar que el alto consumo de combustibles se ha mantenido a pesar de que en los últimos seis años la gasolina Magna subió 70 por ciento, la Premium, 45, y el diesel, 106 por ciento, según datos de la Dirección General de Servicios de Documentación, Información y Análisis (DGSDIA) de la Cámara de Diputados.

"Esto significa que cada habitante consume 397 litros de combustible al año, más que los alemanes o italianos; el fenómeno se da a pesar de que el precio de la magna aumentó 70 por ciento en seis años", detalló el legislador pevemista.

Las grandes ciudades como las Zonas Metropolitanas de Guadalajara y del Valle de México registran mala calidad del aire, en muchos casos derivada del uso de medios de transporte de baja eficiencia y alto impacto ambiental, "que con el uso de biocombustibles pudiera aminorarse", insistió.

Sin embargo, reconoció que los biocombustibles sin criterios adecuados pueden generar desórdenes como la baja rentabilidad económica, afectación de mercados de los alimentos, así como generar deforestación para establecer plantaciones que sirvan de materia prima y altos consumos de agua.

En el marco de las propuestas de reforma energética para disminuir el consumo energético y el impacto ambiental que genera el sector transporte de nuestro país sostuvo que la producción de biocombustibles mediante una planeación cuidada y criterios bien establecidos, representa una opción para países como México.

"Los biocombustibles son un componente mediante el cual pudiéramos alcanzar la ansiada transición energética de nuestra economía, que actualmente tiene como piedra angular a los combustibles fósiles cuyo impacto ambiental derivado de su uso es insostenible", aseguró.

EGR

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viernes, 9 de agosto de 2013

BIOCOMBUSTIBLES

Argentina e India podrian generar el 100% de la demanda de combustibles para el 2030

Argentina e India podrian generar el 100% de la demanda de combustibles para el 2030 Ver más fotos
Un panel de expertos disertó sobre la plataforma de biocombustibles, residuos de origen agrícola y cómo transformar de la fotosíntesis en energía

En el marco del Congreso de Aapresid, que culmina hoy en Rosario, se dictó el seminario Biotecnología: "Innovación biotecnológica". El panel estuvo integrado por la ingeniera química Analía Acosta (gerente de biocombustible de YPF), Gustavo Schujman, investigador del CONICET y del ing. Agr. Atilio Castagnaro (Estación Experimental Agroindustrial Obispo Colombres).

El tema fue la plataforma de biocombustibles, residuos de origen agrícola y cómo transformar de la fotosíntesis en energía. La ingeniera química Analía Acosta, encabezó la primera disertación y resaltó que se propusieron "desarrollar las enzimas a partir de Cártamo, convenio que se firmó hace dos años atrás con YPF e INDEAR . Ahora se integró al desafío la empresa PORTA".

¿Los residuos, se pueden transformar en bioetanol + combustible?

"Lo que queremos es utilizar lo que no tiene uso hoy en día. Argentina, Australia, China, entre otros países generarían 4.6 BTN RAC manteniendo el uso actual, podríamos sustituir un 10 % del combustible con Bio-EtOH 2G (115 MM3). Ese será el los escenarios para el 2030", citó Acosta los datos que arrojó Bloomberg New Energy Finance – Novozymes.

"Argentina e India cuenta con las posibilidad de poder generar el 100 por ciento de la demanda de combustibles para el 2030, podríamos abastecer con el sólo 17 por ciento de los residuos agrícolas", amplió Acosta.

Gustavo Schujman, investigador del CONICET ahondó en lo que dijo Acosta, y mostró avances de las investigaciones que tiene como protagonista el Sorgo Dulce, y cómo se llega a la "Planta Nbio" para obtener alcohol de segunda. "Esta sinergia está en su inicio y ya confiamos en hacer un modelo de negocios de economías regionales, con cooperativas. Con 1.500 hectáreas de sorgo dulce se obtienen unas 4.000 toneladas de jugo dulce para obtener alcohol de primera", comparó.

En este sentido, Schujman se preguntó qué se puede hacer con la glicerina, que las bacterias coman más glicerinas para convertir en más combustibles. "La estrategia es que trabajamos con una bacteria no perjudicial para el hombre. La glicerina es etanol, le incorporamos dos genes que no están en su genoma, hacen el alcohol junto con ácidos grasos para convertir el biodiesel. Se montó un laboratorio para cuantificar e identificar con tecnología de ingeniería metabólica. Además apuntar a integrar a la planta de bio-refinería asociada a la materia prima", explicó y agregó: "Algunos resultados que estudiamos dan como resultado que en 10 ha / día, se pueden alcanzar 396.5 toneladas primera y cerca de 122.5 tns. de segunda".

Este proyecto, de producción de la bacteria de biodiesel , pertenece a una segunda generación a partir de glicerina.  El biodiesel superó los 2, 5 millones de toneladas (2011)a partir de la aceite de soja y luego se estancó por políticas nacionales", contextualizó anticipando su verdadera poryección. 

La tercera exposición estuvo a cargo del ing. Agr. Atilio Castagnaro (Estación Experimental Agroindustrial Obispo Colombres). Su charla estuvo basada en la capacidad de generar caña de azúcar transgénica, su futuro, la genética y el mejoramiento y su regulación.

Castagnaro señaló que la caña es un cultivo ecuatorial, se desarrolla en zonas tropicales y subtropicales. En Argentina se producen cerca de 340.000 hectáreas (2012), que pertenecen a la región NOA (Salta, Jujuy y Tucumán).

"Nuestro potencial seria 4 millones de hectáreas con proyección al futuro. Hoy hay programas de mejoramientos y proyecto de biotecnología que buscar consolidar resultados", avizoró el especialista.

Tucumán representa el 66 % producción de azúcar en Argentina con 15 fábricas azucareras. La genética de la caña de azúcar se compone por variedades artificiales y variedades comerciales.

Hace más de 15 años se viene trabajando en un esquema de mejoramiento genético para conseguir un cultivar de caña de azúcar diferencial. "Se trabaja en la introducción de floración, cruzamientos dirigidos y producción de semilla botánica".

El objetivo para producir caña transgénica, (proyecto que inició en 2006), "es para lograr eficiencia de producción, sustentabilidad económica. Para el productor, reducir el uso de herbicidas y así controlar malezas monocotiledóneas (gramíneas), aprovechamiento del agua, tolerancia a la sequía y entre otras; afrontar el proceso de desregulación".

Sobre el cierre, el coordinador del panel preguntó sobre el punto de encuentro de YPF+INDEAR +PORTA. "Creemos en la cadena de valor, y en el futuro tenemos que convivir y complementarnos con los actores", dijo Acosta.

Como conclusión se manifestó que se está bastante bien en la producción primaria, con la siembra directa y con el área de energía.

"Brasil participa mayoritariamente en América Latina. De esta manera, podremos subir la sustentabilidad en materia energética" subrayaron los panelistas.

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BIOCOMBUSTIBLES UNA OPINIÓN RESPETABLE

Reforma energética y biocombustibles

8 Agosto, 2013 - 22:50
CREDITO: 
Gabriel Quadri de la Torre

Antes de la Revolución Industrial, el energético primario fundamental para la humanidad era el Sol a través de la fotosíntesis llevada a cabo por las plantas. Se trataba de energía difusa colectada o cosechada en grandes extensiones territoriales. Millones de hectáreas de bosques fueron diezmadas por ello en Europa, Asia y América en tándem con la agricultura y el pastoreo. Un ejemplo cercano fue Teotihuacan, cuya civilización hizo desaparecer vastos bosques de encinos para el cocimiento del estuco con el que se recubrían pirámides, templos y calzadas. Teotihuacán se apropió masivamente de la Productividad Primaria Neta (PPN) ofrecida por las plantas, acto que muy probablemente selló su colapso. Muchas otras civilizaciones siguieron esta ruta: mayas clásicos y pascuenses, entre ellas. El contexto actual es inquietante: la agricultura y la ganadería, esencialmente, hacen que la humanidad se apropie de más de la mitad de toda la PPN de la tierra, dejando cada vez menos margen para el desarrollo y supervivencia de otras especies y ecosistemas.

Los combustibles fósiles vinieron al rescate; el carbón inglés, hacia finales del siglo XVIII, y el petróleo estadounidense en Pensilvania a mediados del XIX. Se trata, en esencia, también de fotosíntesis, pero acumulada a lo largo de cientos de millones de años y forjada en hidrocarburos por tiempos y fuerzas de escala tectónica. Ofrecen energía concentrada, de muy alta densidad y calidad, con sólo impactos puntuales sobre el territorio y, por tanto, sobre la PPN del planeta (a excepción de la barbarie petrolera canadiense de arenas bituminosas). Ciertamente, no son renovables, pero su abundancia ha superado toda expectativa, habiendo silenciado a quienes pronosticaban su agotamiento: Hubbert y el punto del Peak Oil... La breve edad del petróleo fenecerá no por escasez, como tampoco (ya lugar común) llegó a su fin la Edad de Piedra por escasez de piedras. Imperativos de lucha contra el cambio climático, eficiencias crecientes y asombrosas, las energías renovables (solar fotovoltaica, eólica), el gas natural de lutitas, y la energía nuclear terminarán con ella durante el siglo XXI. Desde luego, no serán los biocombustibles de origen agrícola los que la racionalidad más elemental debe llevarnos a descartar cuanto antes.

La bajísima densidad territorial de los biocombustibles líquidos agrícolas (etanol, biodiésel) los delata de inmediato: apenas 1 watt por metro cuadrado en promedio; en los combustibles fósiles, este parámetro es hasta 1,000 veces mayor. El significado es rotundo: producir energéticos líquidos a partir de la fotosíntesis requiere de monocultivos gigantescos y una apropiación muy extensa del territorio y de su PPN. Brasil, que se ostenta en el mundo como primera potencia y epítome de eficiencia en etanol, destina más de ¡8 millones de hectáreas! a producir un volumen de etanol equivalente a la mitad de la gasolina demandada en México.

Para dimensionar la brutal competencia por la tierra que implica, digamos que esta área es 30% mayor que toda la superficie agrícola bajo riego, e igual a la tercera parte de toda el área usada por la agricultura (riego y temporal) mexicana. Más aún; el cultivo de caña de azúcar (buena parte para etanol) en Brasil consume 80,000 millones de metros cúbicos de agua al año, volumen semejante a ¡toda el agua utilizada en nuestro país! en riego agrícola, uso industrial y urbano. El absurdo es evidente. Significa retroceder al patrón de producción de energía previo a la revolución industrial, basado en la fotosíntesis y en una ocupación delirante del territorio, en menoscabo de la conservación del agua y la biodiversidad, así como de la producción de alimentos en el escenario de presiones demográficas sin precedente. Debe aprovecharse la reforma energética para conjurar esta locura.

www.gabrielquadri.blogspot.com

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miércoles, 7 de agosto de 2013

Agencia protección ambiental EEUU espera reducir volúmenes de biocombustibles al 2014




Por Ayesha Rascoe

   WASHINGTON, 7 Ago. (Reuters/EP) -

   - La Agencia de Protección del Medioambiente de Estados Unidos (EPA, por su sigla en inglés) mantuvo el martes su meta general para uso de biocombustibles en el 2013 pero dijo que usaría su autoridad para reducir el objetivo de volumen del 2014 desde el requerimiento actual.

   La decisión de ajustar las metas de biocombustibles para el 2014 debería ofrecer una alivio para las refinerías, presionadas por crecientes precios de los créditos de combustibles renovables, conocidos como RINs.

   Con más de ocho meses de retraso, la regla final del 2013 requerirá que un total de 16.550 millones de galones de biocombustibles sean mezclados en los suministros de gasolina y de diésel del país este año, más que la meta del año pasado de 15.200 millones de galones.

   Pero la EPA dio algún espacio de maniobra a las refinerías de crudo: tendrán cuatro meses adicionales para adherirse a las metas del 2013, con el plazo extendido hasta el 30 de junio del 2014.

   (Traducido al español por Patricio Abusleme)








































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